Негативни ефекти рада дизел генератора са малим оптерећењем или без оптерећења
Дизел генератори су били основно напајање у многим индустријама. Дизел генератори се могу широко користити у индустријским окружењима која захтевају непрекидну и велику количину енергије, такође се редовно налазе на градилиштима, на фестивалима, камповима, спортским аренама и хотелима. Важно је, међутим, схватити да се морају узети у обзир одређена разматрања како би они функционисали у исправном реду. Осим очигледног, као што је одржавање мотора добро одржаваним, један од најважнијих је бити свестан 'оптерећења' (количине енергије коју троше повезани елементи) генератора. Не само да треба да избегавамо преоптерећење генератора, већ такође треба да обратимо посебну пажњу на избегавање малог оптерећења или без оптерећења приликом покретања генератора.
Дизел генератори (или генераторски сетови звани "агрегати") се састоје од дизел мотора и електричног генератора. Они заправо не производе енергију. Уместо тога, они претварају механичку енергију коју производе дизел мотори у електричну енергију. Као резултат тога, генератори морају имати одређено оптерећење да би исправно радили. Рад генератора са малим оптерећењем или без њега може имати низ резултата који могу довести до проблема, од неефикасног рада до озбиљног оштећења или чак потпуног квара.
Углавном је договорено да дизел агрегати раде са минималним оптерећењем од 30% максималног капацитета. Ово је апсолутни минимум и далеко од идеалног - генерално, оптерећење од 60-75% максималног капацитета се сматра пожељнијим. Рад без оптерећења, осим за кратке дијагностичке вожње, као што је провера исправног празног хода, треба избегавати по сваку цену. Негативни резултати рада са малим оптерећењем или без оптерећења биће следећи:
1. Л ов Цилиндер Прессуре
Када генератор ради са малим оптерећењем, низак притисак у цилиндру доводи до лошег сагоревања, смањујући ефикасност мотора. Лоше сагоревање изазива циклични проблем – чађ и несагорели остаци горива зачепљују ионако лоше заптивене клипне прстенове, што још више погоршава проблем ниског притиска.
2. Ниска температура
При малом оптерећењу, мотори се хладе и раде на температури која није довољна да створи правилно сагоревање. Ово такође узрокује да гориво само делимично сагорева. Поред наслага, ово може довести до великог броја издувних гасова. Издувни гасови су познати бели дим који се виђа код дизел мотора који лоше раде – дим који има опасно висок ниво емисија угљоводоника.
3. Застакљивање
Ово је феномен који је често главни кривац за оштећење дизел мотора. Врући гасови сагоревања излазе поред клипних прстенова и тренутно сагоревају уље које подмазује зидове цилиндра. Резултат је глатка глазура налик на емајл дуж зидова цилиндра, која прекрива жлебове који су намењени да држе уље за подмазивање цилиндара и транспортују га до и из картера. Ово доводи до повећаног хабања услед недовољног подмазивања и повећане потрошње уља. Међутим, то није једини нежељени ефекат малог оптерећења који узрокује овај проблем.
4. Ниже перформансе уља, већа потрошња уља
Рад са малим оптерећењем изазива пустош у систему дистрибуције уља мотора на више начина. Тврде наслаге угљеника настале као резултат лошег сагоревања узрокују полирање отвора, уништавајући трагове хона (жљебове) за уље. Уље гори и потрошња уља се повећава. Због слабо заптивних клипних прстенова, неизгорело гориво контаминира уље за подмазивање, као и кондензована вода и остаци, који изазивају накупљање разорне киселине.
5. Повећано загађење
Већ је поменут бели дим изазван несагорелим горивом услед ниских температура. Међутим, ово није једино повећање загађења узроковано радом са малим оптерећењем. Уље које цури поред лоше заптивних клипних прстенова у комору за сагоревање се сагорева и изазива карактеристичан плави дим, док је црни дим резултат оштећених ињектора.
Постоје и неки додатни проблеми узроковани малим оптерећењем или покретањем без оптерећења, укључујући и специфичности сваког случаја или мало или никакво оптерећење ће одредити озбиљност сваког проблема:
Повећан притисак у кућишту радилице.
Прекомерно хабање и цурење уља у турбопуњачу (ако постоји).
Угљеничне наслаге на бројним површинама укључујући вентиле, клипове и издувну грану.
Издувна батина мотора – црна уљаста течност која цури из издувног колектора.
Потребан позив инжењера.
Горе наведене штетне појаве имају кумулативни ефекат на агрегате. Прво, корисници ће вероватно приметити необјашњиве губитке снаге и повремено слабе перформансе. И ускоро ће компоненте почети да отказују, што ће резултирати непланираним одржавањем и повећаним застојима. У одређеном тренутку, застакљивање и нагомилавање угљеника постају толико екстремни да је потпуно одстрањивање мотора, поновно бушење цилиндара и машинска обрада нових трагова хонања једино решење. Редовни рад генератора са малим оптерећењем или без њега ће, без сумње, на крају довести до потпуног квара генератора.
Дакле, како спречити оштећење при раду са малим оптерећењем или без оптерећења? Веома је препоручљиво да избегавате да га користите без прекида у режиму малог оптерећења или без оптерећења, или да смањите такву употребу на минималне периоде. Рад са малим оптерећењем или без оптерећења никада не би требало да прелази 15 минута. За рад са малим оптерећењем, требало би да контактирате свог произвођача или техничара, који ће моћи да вас посаветују о вредностима и трајању безбедног рада са малим оптерећењем. Агрегати треба да раде једном годишње неколико сати при пуном оптерећењу да би се мотор очистио, другим речима, да би се елиминисале наслаге карбонизованог уља у мотору и издувном систему. Ово може захтевати банку оптерећења. Оптерећење треба повећати током четири сата рада, са нулте на пуно оптерећење.
